субаробслуживание
Jun. 13th, 2026 06:01 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ccproпришла пора менять охлаждающую жидкость и термостат
на одометре 120тыс миль. а ещё я заметил, что когда э ставит машину в гараж, от ней пахнет охлаждайкой. я почитал форумы, народ пишет, что это от того, что пора менять термостат. "уставший" термостат перегревает двигатель, а для субары, шорт блок которой состоит из двух туго скрученных частей, это вредно. от перегрева его может повести и прощай двигло
ну ок, меняем кулант и термостат. и то, и другое доступно. я поглядел, как народ делат эти операции и один из утуберов показал, как снимать хаузинг термостата без роняния "штанов" выхлопа
поймал момент, когда э не надо никуда ехать, задрал машину, снял колёса, снял защиту двигателя, снял нижний патрубок радиатора и слил кулант. он был чистый, синего цвета, как полагается
стал тыкаться ключом в хаузинг термостата и не смог накинуть головку накидного ключа - она (головка) проскальзывает. ну ладно, я был готов к этому. открутил шесть гаек выхлопной трубы и с помощью кувалды и куска тубайфорины сбросил "штаны" глушака
тут существует риск того, что прокладки выхлопа могут прохудиться (так же от перегрева) и тогда их пришлось бы менять, но, к счастью, прокладки оказались живыми. а ещё есть риск, что гайки закисают и их срезают. тут надо быть ювелиром, чтобы не попортить шпильки, но мне и тут повезло - гайки открутились. хотя две из них пришлось откручивать с большим усилием
дальше всё было просто - головкой на 10мм открутил хаузинг термостата и вынул старый термостат, резинка которого потеряла эластичность. старый слева, новый справа. сравнил их, у нового пружина пожесче
почистил посадочное место
и вернул всё взад, но с новым термостатом. что интересно, болты, которыми хаузинг был прикручен, были закручены с тредлокером. у меня есть, капнул чуток
дальше стал вертать взад штаны глушака. а они не хотят. ходят то вправо, то влево. поддомкратил среднюю часть поддвигателной секции глушака и подталкивая его кувалдой (никто не спорит с кувалдой) сумел накинуть штаны на шпильки и прикрутить всё обратно
бардак в гараже
а ещё постоянно приходилось подтирать подтёки куланта. основную часть которого удалось слить без больших разбрызгиваний, но кое что всё равно пролилось
пока возился под капотом нашел разорванную "землю". она идёт от двигателя на на корпус. попрошу э купить такую же или восстановлю
собрал, наконец-то всё обратно, залил кулант, пожамкал всё патрубки радиатора и убедился, что они заполнены охлаждающей жидкостью. помыл руки и поехал тестировать. года 3 назад, когда "протух" torgue pro, я купил другую прожку для андроида, для работы с elm327, выставил тем-ру двигателя на весь экран смартфона и поехал гонять. субара полностью прогрелась к тому моменту, когда я выскочил на хайвей, где крутил двигатель до 5 тыс оборотов. тем-ра ни разу не поднялась выше 92c°. ура! всё работает
позже, после того как двигатель остыл, долил ещё граммов 100 куланта в радиатор и (примерно) столько же в расширительный бачок
теперь ещё тыс 100 можно не заботиться о системе охлаждения двигателя
на одометре 120тыс миль. а ещё я заметил, что когда э ставит машину в гараж, от ней пахнет охлаждайкой. я почитал форумы, народ пишет, что это от того, что пора менять термостат. "уставший" термостат перегревает двигатель, а для субары, шорт блок которой состоит из двух туго скрученных частей, это вредно. от перегрева его может повести и прощай двигло
ну ок, меняем кулант и термостат. и то, и другое доступно. я поглядел, как народ делат эти операции и один из утуберов показал, как снимать хаузинг термостата без роняния "штанов" выхлопа
поймал момент, когда э не надо никуда ехать, задрал машину, снял колёса, снял защиту двигателя, снял нижний патрубок радиатора и слил кулант. он был чистый, синего цвета, как полагается
стал тыкаться ключом в хаузинг термостата и не смог накинуть головку накидного ключа - она (головка) проскальзывает. ну ладно, я был готов к этому. открутил шесть гаек выхлопной трубы и с помощью кувалды и куска тубайфорины сбросил "штаны" глушака
тут существует риск того, что прокладки выхлопа могут прохудиться (так же от перегрева) и тогда их пришлось бы менять, но, к счастью, прокладки оказались живыми. а ещё есть риск, что гайки закисают и их срезают. тут надо быть ювелиром, чтобы не попортить шпильки, но мне и тут повезло - гайки открутились. хотя две из них пришлось откручивать с большим усилием
дальше всё было просто - головкой на 10мм открутил хаузинг термостата и вынул старый термостат, резинка которого потеряла эластичность. старый слева, новый справа. сравнил их, у нового пружина пожесче
почистил посадочное место
и вернул всё взад, но с новым термостатом. что интересно, болты, которыми хаузинг был прикручен, были закручены с тредлокером. у меня есть, капнул чуток
дальше стал вертать взад штаны глушака. а они не хотят. ходят то вправо, то влево. поддомкратил среднюю часть поддвигателной секции глушака и подталкивая его кувалдой (никто не спорит с кувалдой) сумел накинуть штаны на шпильки и прикрутить всё обратно
бардак в гараже
а ещё постоянно приходилось подтирать подтёки куланта. основную часть которого удалось слить без больших разбрызгиваний, но кое что всё равно пролилось
пока возился под капотом нашел разорванную "землю". она идёт от двигателя на на корпус. попрошу э купить такую же или восстановлю
собрал, наконец-то всё обратно, залил кулант, пожамкал всё патрубки радиатора и убедился, что они заполнены охлаждающей жидкостью. помыл руки и поехал тестировать. года 3 назад, когда "протух" torgue pro, я купил другую прожку для андроида, для работы с elm327, выставил тем-ру двигателя на весь экран смартфона и поехал гонять. субара полностью прогрелась к тому моменту, когда я выскочил на хайвей, где крутил двигатель до 5 тыс оборотов. тем-ра ни разу не поднялась выше 92c°. ура! всё работает
позже, после того как двигатель остыл, долил ещё граммов 100 куланта в радиатор и (примерно) столько же в расширительный бачок
теперь ещё тыс 100 можно не заботиться о системе охлаждения двигателя
